PATCH COMPLETA DI DIRT RALLY 2.0

Il nuovo update v 1.18 per Dirt Rally 2.0 risolve vari problemi con le ruote Logitech, aggiunge il supporto TRUEFORCE e implementa le livree delle World Series. Mentre gli aggiornamenti stanno terminando solo adesso, i DLC si erano già conclusi con l’uscita dell’ultima espansione che tanto acclamiamo per la sua geniale citazione a Colin McRae.

CONTENUTI

Nuove livree dalle World Series, fra cui:

• SUBARU Impreza 1995 – Nera, Blu, Rossa, Gialla, Verde e Rosa;
• Volkswagen Polo R Supercar – Nera, Blu, Rossa, Gialla, Verde e Rosa.

HARDWARE

Aggiunto il supporto per l’hardware Logitech TRUEFORCE™ e risolti svariati problemi legati alla Logitech che sono usciti fuori dall’update v 1.17.

MACCHINE E AZIENDE

È stato risolto il problema per cui il file audio del motore della Volkswagen Polo GTI R5 tornava a un’iterazione precedente (dalla versione 1.15), inoltre è stato aggiornato il Logo Volkswagen nelle schermate dei menu per adattarlo alla nuova versione del mondo reale.

DiRT Rally 2.0, (gratis ad aprile per tutti gli utenti PlayStation Plus) uscito all’incirca un anno fa, fu il degno successore di quel DiRT Rally che aveva tanto emozionato gli amanti della saga. Un’esperienza unica, arricchita da quel sistema di gioco coadiuvato nel suo sviluppo da veri e propri piloti di Rally. Il suo ultimo, fantastico, DLC, è stato la degna chiusura di questo capitolo. E, come tutte le chiusure, ha lasciato un vuoto dentro a tutti i fan. Vuoto che però, Codemasters ha voluto riempire subito.

“Prepare to see something new roar to life in the world of DiRT”

What? Are you serious? E continua.

” We invite you to be part of a brand new experience”

Così sul suo sito web, Codemasters ha regalato l’ennesimo sorriso a tutti quelli pronti a driftare sul fango. Niente di più, niente di meno. Le informazioni, ad oggi, sono scarne. Il team di sviluppo sarà diverso da quello che ha progettato DiRT Rally 2.0 e, quasi sicuramente, stiamo parlando di un qualcosa che vedrà la luce solo con l’avvento delle prossime generazioni di console. Per ulteriori news bisognerà aspettare, ma Codemasters ci ha dato quel tanto che basta per poter riassaporare il Rally come solo loro hanno saputo fare negli anni.

E’ un nome, come quello di Tony Hawk, che è diventato sinonimo di videogame. Ed è un emozione vedere il nome dello sfortunato pilota tornare su una serie Codemasters.

E’ passato un po’ di tempo dall’ultimo titolo dedicato a McRae, uscito nel 2009 (due anni dopo la scomparsa del formidabile pilota); in questo periodo si sono succeduti titoli di qualità altalenante, ma con Dirt Rally e il suo seguito la serie è più in forma che mai.

Con questi due capitoli Codemasters ha segnato un ritorno alle origini, offrendo ai giocatori un’esperienza più realistica e un po’ più difficile.

Per i fan della serie, semplicemente manna dal cielo.

Il pacchetto Colin McRae Flat Out per Dirt Rally 2.0 arriva come la ciliegina sulla torta, come il giro di pista dopo la vittoria con tempismo impeccabile.

Il gioco base è al momento disponibile gratuitamente su PlayStation Plus e vale la pena spendere i nostri soldi per il DLC.

E’ una piccola campagna aggiuntiva, con circa 40 nuovi eventi, spesso ispirata alle azioni di McRae come compiere un rolling prima di finire un livello, sbloccabili facilmente in un pomeriggio.

Naturalmente ci sono anche nuovi contenuti, principalmente alcuni modelli di Subaru Impreza, tra cui l’ormai iconica S4 che consentì a McRae di laurearsi campione del mondo nel 1995, il più giovane di sempre.

Ci sono anche altri nuovi tracciati ambientati in Scozia e in Finlandia, circuiti molto sfidanti e veloci, che metteranno alla prova la nostra abilità al volante.

Queste nuove aggiunte, che arrivano al culmine di un anno di supporto post lancio, rendono Dirt Rally 2.0 praticamente il gioco di rally definitivo.

Il pacchetto Colin McRae Flat Out può essere utilizzato anche come termometro per capire come la serie si sia evoluta nel corso degli anni.

Guardiamo la corsa della Subaru Impreza nell’ancora oggi divertente Colin McRae Rally 2 e paragoniamola ad una scena simile in Dirt Rally 2.0.

Scopriremo che sotto la grafica, ormai ai limiti del fotorealismo, la gestione del veicolo è fedele alle origini, come se non fossero passati 18 anni tra i due titoli.

A questo punto penso di poter dire che tutti noi appassionati siamo curiosi di vedere dove Codemasters porterà la serie con l’arrivo della prossima generazione, ma al tempo stesso possiamo dire con sicurezza che hanno chiuso l’attuale generazione col botto.

I giocatori che hanno acquistato la DiRT Rally 2.0 Deluxe Edition o qualsiasi Season pack completo riceveranno i contenuti di Colin McRae gratuitamente tramite download digitale. Per i giocatori che possiedono la Standard Edition senza contenuti aggiuntivi, il pack “FLAT OUT” può essere acquistato separatamente.

DiRT Rally 2.0 GOTY celebra il meglio del rally e del rallycross e include 81 auto in 26 location. I nuovi giocatori potranno sperimentare il più autentico gioco di rally point-to-point combinato con l’azione elettrizzante e frenetica dell’Official FIA World Rallycross Championship.

Il Colin McRae ‘FLAT OUT’ pack di DiRT Rally 2.0, presenta la nuova location Scozzese, Perth e Kinross, con 12 percorsi, la SUBARU Impreza S4 Rally e la SUBARU Legacy RS.

Celebrando la carriera di Colin McRae, il pack include anche 40 scenari con vari gradi di difficoltà, dalle diverse fasi della carriera di McRae dagli anni ’80 agli anni 2000.

“DiRT Rally 2.0 Game of the Year offre il meglio del rally e del rallycross in un pacchetto completo”, ha affermato Ross Gowing, Game Director di DiRT Rally 2.0 presso Codemasters. “Il Colin McRae Flat Out Pack è il nostro omaggio al miglior pilota della sua generazione e sappiamo che è molto apprezzato dai nostri giocatori.”

Ricordiamo però che a causa della situazione d’emergenza sanitaria globale, potrebbero verificarsi dei ritardi nella distribuzione delle copie fisiche presso alcuni negozi.

Il celebre titolo di Codemasters è uscito nel febbraio del 2019 e,  pur non essendo ormai recentissimo, merita di essere provato in quanto punto di riferimento per le simulazioni rallystiche vidoludiche. Nato come costola della serie DiRT, precedentemente dedicata allo sfortunato pilota Colin McRae, è il terzo capitolo della serie Rally che viene da più parti ritenuta un ritorno alle origini di Codemasters, per la sua forte componente simulativa.

I Free Play Days, dicevamo, tornano dopo un periodo di pausa durante le festività; l’ultimo appuntamento del 2019 risale a prima di Natale e ci aveva offerto giochi interessanti come Valkyria Chronicles 4, Puyo Puyo Champions e il bizzarro Goat Simulator; questa è la prima occasione in cui avremo a disposizione un solo titolo da giocare.

Tuttavia l’iniziativa non riguarda solo i giochi, dal momento che tutti gli utenti potranno accedere a Xbox Live gratuitamente per l’intero weekend, pur non essendo abbonati. Non si tratta ovviamente della maniera migliore per giocare online con gli amici, ma è comunque un’occasione attraverso cui scoprire come funziona l’offerta online di Microsoft.

Questa edizione dei Free Play Days andrà dal 2 al 5 gennaio; i giocatori avranno quindi un intero weekend per provare DiRT Rally 2.0 o Xbox Live e verificare se valgono l’acquisto.

Uno dei difetti maggiormente segnalati dalla community, che Codemasters si vanta di ascoltare attivamente, è la mancaza di un force feedback degno di questo nome e, a oggi, il problema permane ed è mitigato solo da alcuni appassionati che diffondo modifiche alle righe di comando che definiscono le logiche di funzionamento del force feedback stesso. Molti dei bug riscontrati sono stati corretti con il corposo aggiornamento da 10gb di settimana scorsa ma altri rimangono in modo piuttosto fastidioso: su PC saltuariamente l’audio scompare per poi tornare senza preavvisto o al reinserimento del connettore audio. Inizialmente pensavo d’essere di fronte a difficoltà legate alla mia configurazione ma, facendo una ricerca, ho scoperto che il problema è diffuso e riconosciuto da Codemasters. Il navigatore, in lingua italiana, è buono ma nulla più e, in questo senso, segnalo una bellissima mod dedicata proprio al miglioramento di questo fondamentale aspetto della guida rallystica: si chiama TGD Navigator. Dal punto di vista sonoro sono stati aggiornati i suoni del motore di C3 R5, 208 R5 (fantastico) e BMW M1 Procar. Per quanto riguarda l’ottimizzazione grafica permangono i drastici cali di frame nelle zone boschive o con molto pubblico. La difficoltà dell’EGO Engine va segnalata perchè la perdita di fps è anche del 50% fra zone aperte e altre “affollate” di dettagli: uno scarto piuttosto eccessivo. Con la nostra configurazione di prova redazionale, composta da i7 7700K, 16gb RAM e AMD Vega64, otteniamo 60fps stabili a 1080p con impostazioni grafiche massime ma, anche qui, il frame rate minimo registrato è di 72fps e il massimo di 185… un delta decisamente importante. Sono anni ormai che diamo l’EGO Eingine di Codemasters per spacciato ma lui, con qualche acciaccio, continua a smentirci.

Come detto, da domani si correrà anche sulle prove speciali innevate del Rally di Svezia. Oltre a questo sono previste nuove vetture. Ricordiamo che DiRT RALLY 2.0 è disponibile per PlayStation 4, Xbox One e PC (Steam). Il sito ufficiale del titolo lo puoi raggiungere da questo link.

• corretto il bug che faceva rimanere le auto sollevate da terra sulla linea di partenza
• aggiunta di nuovi trofei di gioco
• modifica del criterio di sblocco dell’achievement “fire up tha cara… again“
• migliorate alcune transizioni audio troppo brusche
• aggiunta la livrea “Jon Armstrong’s 2019 Galway International Rally livery“
• nuovo suono del motore per BMW M1 Procar e Peugeot 208 T16 R5
• fixate le mancate traduzioni dalla lingua inglese di alcune parti di testo
• ritirarsi da una prova non vale più come aver completato l’evento e non eliminerà più l’eventuale trofeo sbloccato
• risolto un bug che causava l’uscita dall’evento in corso in caso si volesse tornare all’area di servizio
• dalla visuale del paraurti è ora possibile vedere anche gli altri utenti online, qual ora si stesse osservando le prove speciali online
• migliorate diverse chiamate del copilota in molte prove speciali
• le classifiche sono ora disponibili dopo le gare non a tempo
• miglioramento dell’aspetto grafico di alcune auto
• alcuni tagli pericolosi nel corso delle prove speciali vengono ora chiamati dal copilota
• miglioramenti generali nella stabilità del gioco

La lista delle correzioni è abbastanza lunga e ovviamente ci saranno anche variazioni di codice minori non dichiarate. Fra una decina di giorni sarà reso disponibile il Rally di Svezia, gratuitamente per i possessori del season pass e come DLC per tutti gli altri. Il sito ufficiale di DiRT Rally 2.0 lo puoi raggiungere tramite questo link.

Rifrazioni e sistema d’illuminazione donano una nuova veste alle leggendarie prove speciali del Rally di Montecarlo. La cosa che maggiormente mi ha colpito, in realtà, è la nuova fisica che permette di avvertire in modo molto maggiore il cambio di fondo stradale. Tutto ciò è ovviamente notabile anche nelle altre tappe presenti nel gioco ma qui, complici neve e ghiaccio, la cosa è al limite dell’emozionante. Sostanzialmente ci troveremo a correre a tutto gas su un tratto di asfalto asciutto salvo poi incontrare alcuni tratti ghiacciati, salendo in quota. Queste sezioni a bassa aderenza causeranno un’immediata variazione dell’handling della vettura con pattinamento delle ruote e sbandate. La sensazione è ottimamente riprodotta perchè dovremo sempre correggere le derive dell’auto oltre a controllare le perdite di aderenza fra una sezione ghiacciata e l’altra. Pure a livello audio il lavoro è eccezionale, con il rumore del rotolamento degli pneumatici che varia a seconda di fondo e orientamento della vettura.

Come già ho detto in precedenti articoli, non condivido la scelta di non offrire fin da subito un titolo completo piuttosto di optare per i DLC a pagamento ma, ormai, questa è praticamente la prassi per tutti. Resta comunque la positiva sensazione lasciata da un DLC realizzato a regola d’arte che va ad ampliare un titolo già ottimo alla partenza. Per i possessori del season pass i primi due DLC riguardanti le nuove prove speciali saranno gratuiti. Per rimanere sempre aggiornato puoi visitare il sito ufficiale di DiRT Rally 2.0: clicca QUI.

Questa sotto, invece, è l’immagine catturata dal secondo Dirt Rally:

La prima cosa che salta all’occhio, al di là del meteo differente, è la maggior qualità del sistema d’illuminazione in generale e le rifrazioni decisamente migliorate. Possiamo notarle sull’asfalto bagnato. Le texture risultano maggiormente slavate sul primo titolo a causa del preset grafico minore perché, in realtà, i due DiRT Rally godono sostanzialmente della stessa resa delle tessiture. Andiamo avanti:

Anche qui, oltre ai riflessi visibili sull’asfalto, possiamo apprezzare una maggior cura generale del paesaggio unità a una resa cromatica più credibile. A tal proposito, parlando d’illuminazione e cromie, consiglio di disattivare il bloom su DiRT Rally 2.0: il suo effetto è decisamente esagerato. Da notare la bassissima risoluzione delle ombre nel primo screen: assolutamente non era questa la situazione nel primo capitolo. Ora passiamo a due immagini più interessanti:

In questi due screenshot la parte del protagonista la fa la folla. Possiamo notare una maggior definizione e varietà della stessa oltre alla simpatica aggiunta del selfiestick in mano al tifoso in primo piano. Permangono le improbabili impugnature che i fotografi mostrano: macchina fotografica distante dall’occhio e impugnata con due mani. Pazienza, quando correrete non ci farete certo caso. Le prove speciali dedicate al Rally di Montecarlo erano forse le più belle del primo DiRT Rally e non dubito che lo saranno anche nel suo successore. 

Ricordiamo che sul nostro sito puoi trovare la recensione di Dirt Rally 2.0.

Accontentare Tutti: lo stai Facendo (quasi) Bene

Come dicevo, DiRT Rally 2.0 non può essere considerato un simulatore al 100%. Per tanti versi la fisica di gioco è costruita per non essere troppo punitiva e, sopratutto, i danni estetici e meccanici hanno un’implementazione purtroppo solamente abbozzata. Chiariamo subito una cosa, comunque: se arrivate da un qualsiasi Forza o Gran Turismo l’impatto con l’esperienza targata Codemasters sarà piuttosto duro: carreggiate strette, cambio di fondo stradale e auto spesso molto instabili rendono il primo approccio ostico. Se invece ancora giocate a Richard Burns Rally allora sappiate che non abbiamo un sostituto dell’iconico simulatore uscito ormai 15 anni fa.

La fisica di guida risulta curata e ben messa a punto, con il peso delle auto avvertibile distintamente. Permane qualche perplessità quando si guida su asfalto, ma il passo avanti rispetto a DiRT Rally c’è stato ed è tangibile. Le prove speciali sono abbastanza varie e alcune anche finalmente lunghe (percorrenze di 10 minuti non sono rare) rendendo bene anche lo stress di nervi e concentrazione che la disciplina del rally rappresenta e chiede a piloti e navigatori. Il titolo può essere anche giocato con un pad (scordatevi la tastiera) ma ovviamente rende al meglio con un buon volante dotato di force feedback. Parlando di quest’ultimo, a volte sembra mal calibrato ma conto di vedere miglioramenti in patch future. Oltre al volante reputo molto importante, ai fini dell’esperienza, una pedaliera con frizione. Se, poi, avete una postazione con cambio sequenziale e freno a mano allora vi divertirete moltissimo. Come nel primo DiRT Rally, in caso d’impatto o uscita di strada con marce alte inserite il motore si spegnerà: per riavviarlo basterà premere l’acceleratore. In caso di frizione manuale quest’evenienza si presenterà più spesso rendendo maggiormente “croccante” il gameplay. Le prove speciali spesso includono cambi di fondo che vanno affrontati con attenzione a causa della buona realizzazione della variazione di trazione e tenuta della nostra auto. Chiaramente con i veicoli a trazione posteriore il lavoro si farà molto più complesso e, in questo caso, poco adatto al gamepad. Intendiamoci: Codemasters ha fatto un ottimo lavoro di ottimizzazione per chi sceglie di giocare con il controller ma i miracoli non si possono certo fare.

In alcune situazioni, purtroppo, la fisica del titolo mostra il fianco a critiche. Della resa perfettibile sull’asfalto ne abbiamo già parlato ma, in realtà, la cosa che più mi perplime è la facilità con cui è possibile recuperare dei traversi con l’auto ormai prossima al testa coda. Sembra che ci sia una sorta di “buco di fisica” che ci permette di rimettere diritta l’auto anche in situazioni in cui nella realtà sarebbe impossibile. E’ possibile accorgersene quando si sovrasterza molto in curva e si riesce a recuperare situazioni ormai sicuramente destinate all’impatto o comunque alla perdita di secondi prezioni a causa del dover poi riportare l’auto nella giusta direzione. Anche qui, spero che Codemasters intervenga. Dove invece devo proprio mostrare il pollice verso sono i danni: troppo semplificati e poco impattanti, perdona il gioco di parole. Vada per il danno terminale, che causa il ritiro per incidenti sopra una certa velocità (comunque troppo alta), ma tutte le piccole botte, errori ecc che caratterizzano la percorrenza di una prova sono troppo perdonati da DiRT Rally 2.0. In Richard Burns Rally, già nominato, uno scontro con un albero a 50km/h causa il ritiro immediato. Perchè non è stato scelto di implementare una modalità “danni reali” nel titolo Codemasters? Non riesco a capirlo. Così come la fisica è scalabile attraverso molti aiuti, anche i danni avrebbe potuto godere della stessa attenzione. La conseguenza di sapere che, comunque vada, non andremo incontro a grossi problemi falsa totalmente l’esperienza di gioco portando il pilota a tenere a tavoletta il piede destro anche in situazioni in cui sarebbe meglio andarci cauti. Pazienza. Fra l’altro dubito molto che la software house intervenga in futuro su questa cosa. Anche a livello estetico i danni e le deformazioni sono mediocri (a tratti caricaturali) e molto inferiori a ciò che era stato fatto con il primo GRID nel 2007. Peccato. Rimane, infine, la leggera sensazione che l’auto si muova attorno a un perno centrale piuttosto che tramite le leggi della fisica legate agli pneumatici, sopratutto nei replay.

In Giro per il Mondo

DiRT Rally 2.0 propone, al momento, sei location che ospitano le prove speciali da percorrere con le nostre auto. Abbiamo Polonia, USA, Argentina, Australia, Spagna e Nuova Zelanda. Nel futoro, tramite DLC, saranno aggiunti Monte Carlo, Germania e Svezia. Le piste dedicate alla modalità rallycross sono anch’esse sei e godono della licenza FIA. La varietà è buona già al lancio ma non concordo con il fatto di far pagare l’utenza per avere altri contenuti che avrebbero dovuto essere inclusi fin da subito. Sappiamo, comunque, che questa è la filosofia d’oggi e non possiamo far altro che seguirla o lasciare sullo scaffale i titoli. Riguardo al rallycross dovrete spuntare il miglior piazzamento possibile nelle varie eliminatorie per poi accedere alla finale. A questa modalità sono dedicati i mezzi appositi, anch’essi suddivisi in classi.

All’inzio della recensione parlavo del fatto che DiRT Rally 2.0 potrebbe non essere un gioco per tutti. Il motivo è presto detto: la variabilità delle prove speciali e la modalità carriera molto risibile non portano l’utente medio ad appassionarsi al titolo. Se poi aggiungiamo il fatto che l’ultimo nato di Codemasters non si propone in modo spettacolare, ma anzi piuttosto rigoroso, allora il quadro è fatto. Se siete amanti della disciplina e possedete un buon volante allora DiRT Rally 2.0 vi terrà buona compagnia, altrimenti probabilmente lo abbandonerete in poco tempo in funzione di esperienze più “agonistiche”. Si perchè qui, rallycross a parte, si corre contro il tempo e le uniche auto avversarie che vedrete saranno in panne ai lati della prova speciale o quella che parte prima di voi nello schieramento. Ho apprezzato, fra l’altro, la scelta di simulare il Controllo Orario a fine prova.

Le vetture implementate sono molteplici e spaziano dalle auto della nuova cateroria R5 fino ad andare alle iconiche Gruppo A o Gruppo B. Sono presenti mezzi a trazione anteriore, anche classe R2, posteriore e integrale. Scordati di portare al limite i mezzi Gruppo B o a trazione posteriore col pad: per poterlo fare serve un buon volante. Come per le prove speciali, anche le auto saranno espanse nel corso dei prossimi mesi grazie ad alcuni DLC a pagamento. Per coloro che hanno acquistato la Deluxe Edition i primi due Season Pass sono inclusi.

Le auto saranno configurabili e riparabili nel parco assistenza ogni due prove speciali. Avremo, come nella realtà, un tempo massimo per rimettere in sesto la vettura e quindi dovremo scegliere che tipo di riparazione effettuare e su quali componenti. Attraverso i crediti di gioco, comunque, potremo migliorare le capacità dei meccanici e assicurarsi riparazioni più celeri oltre a una maggior velocità nello sblocco degli step evolutivi dei motori. Anche il copilota potrà migliorare le proprie capacità e questo si tradurrà, per esempio, in una penalità minore in caso di sostituzione di una gomma durante una prova speciale. Il copilota, fondamentale nei rally, purtroppo non è uno dei fiori all’occhiello della produzione targata Codemasters: poco motivante nel tono di voce, spesso propone chiamate improbabili (“non visto quattro destra”) che nella realtà non si usano e, in generale, sarebbe potuto essere realizzato molto meglio. Anche in caso d’incidente semplicemente smetterà di parlare per poi riprendere una volta tornati in prova. Poco coinvolgente, senza dubbio. Ricordo il navigatore di WRC Rally Evolved del 2005 su PlayStation 2 che mi prendeva in giro in caso andassi troppo piano: sarebbe stato così difficile effettuare quel passo in più in questo senso? Peccato anche qui perchè, al pari dei danni, è una componente con cui avrete a che fare sempre.

Grafica & Sonoro

Dal punto di vista tecnico DiRT Rally 2.0 è sicuramente un buon prodotto. Ampiamente scalabile, l’EGO Engine mostra chiaramente i segni d’essere a fine carriera ma ancora tiene botta nel proporre una resa visiva molto buona e a tratti ottima. Risoluzione texture e modellazione poligonale non sono al top ma dove il titolo Codemasters vince e mette una pezza è nell’illuminazione, davvero eccelsa. Forse il bloom è esagerato, a voi la scelta di eliminarlo o meno. A livello di hardware direi che una GTX 1070 è necessaria per godersi il titolo in 1080p con preset alto perchè, purtroppo, il frame rate varia molto da location a location. Non è raro vedere oltre 100fps che scendono sotto i 60 in presenza di pubblico e molta erba e, in questo genere di giochi, i frame per secondo devono essere ancorati ai 60. DiRT Rally 2.0 rimane comunque giocabile anche con una GTX 1060 e similari, pur con preset medio per avere sempre la certezza dei 60fps. Per quanto riguarda il 1440p, invece, dobbiamo prendere in causa schede come VEGA64, RTX 2060 o GTX 1080. Per il 4K vanno scomodate le nuove GPU Touring di fascia alta Nvidia. La realizzazione di pioggia e acqua lascia purtroppo molto a desiderare mentre gli effetti particellari sono buoni. I cruscotti delle vetture sono ben riportati a parte qualche texture slavata qui e la. In generale, comunque, DiRT Rally 2.0 è promosso a livello visivo.

Parlando del sonoro, invece, standing ovation a Codemasters che sicuramente propone alcuni dei campionamenti più entusiasmanti della storia dei racing game. A parte qualche scivolone, tipo la 208 R5 che decisamente non ha il suono reale, in generale i rombi dei motori sono fantastici. Anche la simulazione ambientale all’interno degli abitacoli è resa molto bene. Alcune volte mi sono trovato a utilizzare la visuale esterna, da me non contemplata, giusto per godere del suono del motore che, correttamente, varia a seconda dell’orientamento della telecamera: proveniente dallo scarico da dietro, filtrato dal cofano in caso di ripresa anteriore dell’auto. Nell’evenienza della perdita di una portiera la pressione sonora aumenta, come giustamente dovrebbe essere. Peccato per la mal calibratura del volume di alcune auto, tipo la Lancia Stratos, che coprono il navigatore e ci costringono a intervenire selettivamente nelle impostazioni audio. Rimandati gli effetti degli impatti, troppo all’acqua di rose e sempre uguali.

Ti lascio il sito ufficiale del titolo Codemasters, clicca QUI.

Ti lasciamo al video oggetto dell’articolo e, se vuoi, puoi visitare il sito di Codemasters dedicato all’ultimo nato cliccando QUI. Buona corsa!

Sequel dell’acclamato DiRT Rally® del 2015, DiRT Rally 2.0 migliora l’esperienza in pista e offre la più autentica esperienza di Rally ma vista in un videogioco.

Dal sito ufficiale di DiRT Rally:

“DiRT Rally è il gioco di rally più autentico, avvincente ed elettrizzante, rodato per oltre 80 milioni di miglia dalla community di DiRT. Cattura come nessun altro gioco l’essenza di ciò che rende unico il rally – quella sensazione di correre fino al limite tentando di imbrigliare le tue emozioni – mentre sfrecci lungo strade pericolosamente ondulate a velocità estreme, puntando a tirare fuori tutto il potenziale della tua auto, sapendo che il minimo urto potrebbe danneggiare irreparabilmente il tempo di percorrenza.

È la prova decisiva del talento di un pilota, estrema per l’elevato rischio e altamente gratificante”.

Le novità

Le nuove funzionalità, tra cui la scelta delle gomme, aggiungono un livello di strategia che consente ai piloti di scegliere un compound in base alla superficie, alla lunghezza della corsa o allo stile di guida.

Il degrado della superficie rappresenta in modo più accurato le condizioni che i piloti dovranno affrontare in qualsiasi momento della gara.

Mantenere l’auto in equilibrio e al limite, attraverso piste solcate e intagliate, richiederà nervi d’acciaio.

Sopravvivi ad ogni pista e vivi un’esperienza incredibile.

I DLC di DiRT Rally 2.0

Oltre ai contenuti disponibili al momento del lancio, Codemasters ha recentemente annunciato ulteriori contenuti disponibili durante la Season 1, a partire dal 12 marzo:

– Week 1: ŠKODA Fabia Rally, Citroën C4 Rally

– Week 3: Monte Carlo Rally, Special Livery

– Week 5: BMW M1 Procar Rally, Opel Manta 400, Special Livery

– Week 7: Sweden Rally

– Week 9: Ford Focus RS Rally 2007, Subaru Impreza, Special Livery

– Week 11: Germany Rally

Deluxe edition

I giocatori che acquisteranno la Deluxe Edition riceveranno i contenuti della Season One, più la Season Two che contiene un livello simile di contenuti e funzionalità, come parte del Season Pass. I giocatori che acquisteranno la Day One o Standard Edition, avranno l’opportunità di acquistare ogni season e ogni contenuto separatamente, nei rispettivi store digitali.

Nell’articolo puoi anche vedere il trailer che è stato pubblicato sul canale ufficiale Youtube di DiRT.

Per rimanere sempre aggiornati sulle ultime news di DiRT Rally 2.0, seguici su iCrewPlay.com e segui gli aggiornamenti di DiRT Rally 2.0 su Facebook e Twitter.

Ecco il video, ci aggiorniamo fra pochi giorni con la nostra recensione completa dell’ultimo capolavoro di Codemasters: Dirt Rally 2.0. Ecco anche il sito ufficiale.

Le classi di auto con cui si potranno correre le gare del campionato rallycross sono le seguenti:

• auto RX ufficiali del campionato FIA
• RX2
• RX S1600
• RX Crosskarts

Nel video si possono apprezzare alcune sezioni di gara, fra sportellate e la velocità tipica di questa disciplina sportiva. Dirt Rally 2.0 sembrerebbe avere tutte le carte in regola per ritagliarsi un posto nel cuore di tutti gli appassionati di guida che, dai tempi di Richard Burns Rally, ancora aspettano un buon simulatore completo e moddabile.

Ecco il sito ufficiale del titolo, clicca QUI.

Il Chief Game Designer di Codemaster, Ross Gowing, ci spiega che la struttura della modalità carriera di DiRT Rally 2.0 sarà molto simile a quella appartenente al capitolo originale del titolo rally, e sarà composta da 5 gradi che termineranno con il livello maggiore denominato “Master”, la vera sfida, tra l’altro, sarà proprio riuscire a rimanere in questo livello senza regredire.

Si potrà crescere di livello utilizzando qualsiasi veicolo, il che significa che potremmo usare la nostra auto preferita ma dovendo tener conto che il livello della IA sarà sempre pari al nostro, rendendo dunque le gare e il titolo in sè molto più interessante da affrontare.

Se il nuovo titolo targato Codemaster vi stuzzica, per ingannare l’attesa, potete dare un’occhiata ad un video gameplay cliccando su questo Link nel quale si va ad’analizzare anche alcune caratteristiche tecniche del gioco.

DiRT Rally 2.0 è atteso nei negozi il 26 febbraio e sarà disponibile per PlayStation 4, Xbox One e PC.

Oggi facciamo un’analisi veloce della live di Codemaster dedicata alla Porsche 911 R-GT. La prova speciale comincia al minuto 7.16, il video lo trovi nell’immagine di anteprima in testa all’articolo. Ciò che possiamo subito apprezzare è la buona fedeltà raggiunta con la campionatura del motore della 911, fedele alla realtà e ben simulato anche in quanto a riproduzione ambientale dell’audio all’interno dell’abitacolo. Manca il suono caratteristico del cambio, spero venga implementato prima della release finale. Il cruscotto è riprodotto con cura e fedele al vero. L’animazione del movimento del cambio è invece errata: un sequenziale va spinto per scendere di marcia e tirato per salire: nel gameplay si nota che la leva viene sempre e solo tirata. La voce del copilota è probabilmente troppo calma. Intendiamoci, un buon copilota non urla certamente nell’interfono ma, d’altra parte, è consapevole che il proprio tono di voce può migliorare la prestazione dell’equipaggio e, quindi, si regola di conseguenza. Parlando dell’aspetto tecnico della prova speciale e del modello poligonale dell’auto possiamo dire che il risultato pare buono. Sicuramente Dirt Rally 2.0 non sarà un titolo spacca mascella da questo punto di vista ma in realtà nemmeno ne ha bisogno: per un simulatore il pregio principale è di essere fluido e leggero. Meglio dedicare risorse alla fisica piuttosto che al mero impatto visivo. E, purtroppo, venendo alla fisica si nota qualche problemino preoccupante. Le auto di categoria R-GT, come questa Porsche, qui in Italia non sono presenti in gran numero. In Europa, però, si utilizzano spesso per correre nei rally anche a carattere minore. Le caratteristiche della classe R-GT sono la sola trazione posteriore e l’utilizzo di mezzi che, su strada, sono solitamente considerati vere e prorie supercar. Nella live trasmessa da Codemasters l’auto pare davvero troppo leggera, con perdite di trazione al posteriore anche in inserimento curva. I tempi di frenata paiono realistici ma, dall’altro lato, l’handling generale della vettura lascia davvero troppa perplessità. Lo stridio delle gomme poi, è un errore comune ai titoli di corse. Le coperture usate (in gergo rallystico “stampo”) non hanno questa rumorosità continua una volta portate al limite. Può capitare di sentirle stridere in un tornante stretto o durante un’inversione ma in appoggio in curva non succede sostanzialmente mai. Personalmente cerco sempre di eliminare il suono generato dalle gomme ma spesso non è possibile intervenire solamente su questa componente audio. In ultimo, una nota positiva è da ricercarsi nella finezza della rappresentazione della consegna della tabella al Controllo Orario a fine prova.

Ti lascio un camera car reale di una prova con la Porsche 911 R-GT. Come puoi notare anche in condizioni difficili (asfalto sporco e umido) la vera 911 R-GT è molto più stabile della sua controparte simulata. Puoi anche apprezzare l’utilizzo del cambio sequenziale, il realtivo suono e la quasi totale assenza di stridio da parte degli pneumatici.

Ecco il sito ufficiale Codemasters: raggiungilo tramite questo LINK. Dirt Rally 2.0 uscirà il prossimo 26 febbraio per PlayStation 4, Xbox One e PC su Steam.

• Alpine A110
• Ford Escort MKII
• Audi Quatto S1 E2
• Subaru Impreza gruppo A

Oltre a queste quattro auto, in realtà già presenti nell’originale Dirt Rally, il trailer è utile per valutare il lavoro svolto sul comparto sonoro e grafico del titolo Codemasters. Parlando dell’aspetto sonoro la musica dei motori è assolutamente convincente, con l’Audi S1 ben riprodotta anche nel sibilo della valvola Wastegate. Anche il Boxer della Subaru gode di un’ottimo campionamento. Dal punto di vista grafico, invece, si nota un bel passo avanti dai primi video usciti qualche mese fa. La palette di colori a mio avviso è ancora un pò troppo satura (stesso difetto di Dirt 4): mi auguro che possa essere gestita nelle impostazioni finali del titolo. Il video, infine, è utile anche per farsi un’idea della fisica di gioco che sembrerebbe ben curata, con spostamenti di carico e sospensioni correttamente riportati.

Lo ammetto: ho molte aspettative in merito a Dirt Rally 2.o. Spero sia un degno seguito del titolo pubblicato nel 2015, senza cadere negli errori del già citato Dirt 4. Per rimanere sempre aggiornati sulle news puoi raggiungere il sito Codemasters dedicato cliccando QUI. Dirt Rally 2.0 è atteso per il 26 febbraio 2019 per PlayStation 4, Xbox One e PC. La road map del titolo Codemasters prevede DLC a pagamento che amplieranno l’offerta finale. Al momento è prenotabile la versione liscia e quella deluxe, contenente auto e prove speciali aggiuntive.