È una svolta netta per uno dei simulatori più rispettati del panorama racing.

Il Nürburgring non è solo un circuito

Gli appassionati di motori conoscono bene la regione dell’Eifel, un’area vulcanica della Germania occidentale incastonata tra Colonia, Treviri e Coblenza. Strade strette, saliscendi continui, foreste, piccoli centri abitati e un’atmosfera unica. Al centro di tutto, il Nürburgring, con il suo leggendario Nordschleife, noto come Inferno Verde.

Da decenni il circuito è protagonista di quasi ogni gioco di corse degno di questo nome. In Assetto Corsa EVO è ovviamente presente, ma KUNOS Simulazioni ha deciso di fare un passo in più.

Arriva la modalità Eifel Free Roam

Nel corso del 2026, Assetto Corsa EVO verrà ampliato con una modalità completamente nuova: Eifel Free Roam. In pratica, il Nürburgring non sarà più un confine, ma un punto di partenza.

Potrai lasciare il circuito e imboccare le strade di campagna che attraversano località come Daun, Mayen e Blankenheim, esplorando liberamente una vasta porzione dell’Eifel. Non si parla di una mappa simbolica o ridotta: l’area prevista coprirà circa 1.600 chilometri quadrati.

Per un simulatore noto per la precisione maniacale dei tracciati, è un cambio di filosofia importante.

Cosa sappiamo finora sulla mappa

KUNOS Simulazioni non ha ancora mostrato nel dettaglio tutte le strade incluse, ma alcune caratteristiche sono già state confermate:

• Mappa enorme, ispirata alla regione reale dell’Eifel
• Meteo dinamico, con condizioni variabili durante la guida
• Traffico gestito dall’IA, per rendere le strade credibili
• Punti di interesse, che spezzano la guida puramente tecnica

Non sarà solo una distesa di asfalto da percorrere a tutta velocità. L’idea è quella di ricreare un contesto vivo, dove la simulazione incontra l’esplorazione.

Non solo competizione, ma esperienza

Assetto Corsa EVO è attualmente in Accesso Anticipato, e questa modalità free roam rappresenta uno dei tasselli più ambiziosi della sua evoluzione. Per la prima volta, il focus non è solo sul tempo sul giro, ma sulla sensazione di guidare in un ambiente reale, aperto, coerente.

È un approccio che avvicina il simulatore a un’esperienza quasi contemplativa: guidare senza obiettivi rigidi, seguendo una strada che sale, svolta, attraversa un villaggio e rientra nei boschi.

Per molti appassionati, è un sogno coltivato da anni.

Quando sarà disponibile?

Al momento non esiste una data precisa. KUNOS Simulazioni ha confermato che la modalità Eifel Free Roam è prevista per il 2026, ma senza indicare una finestra più ristretta.

Considerando la scala del progetto e il livello di dettaglio richiesto, l’attesa non sorprende.

Perché questa novità conta davvero

Il Nürburgring è sempre stato sinonimo di sfida estrema. Assetto Corsa EVO sta provando a raccontarlo in modo diverso: non solo come pista, ma come territorio. Un luogo reale, con strade che esistono davvero, percorse ogni giorno da auto comuni, non solo da prototipi da corsa.

Se il risultato sarà all’altezza delle ambizioni, non sarà solo una nuova modalità. Sarà un modo completamente diverso di vivere la simulazione di guida.

Con questo nuovo capitolo, Kunos propone un simulatore con una veste grafica migliorata e la promessa di funzionalità interessanti che lo avvicinano ai sim arcade più celebri.

La guida al centro

Assetto Corsa EVO non tradisce le aspettative per quanto riguarda la simulazione delle automobili. Infatti, ogni macchina si comporta esattamente come dovrebbe, le auto a trazione anteriore tendono al sottosterzo, quelle a trazione posteriore al sovrasterzo e guidarle è un piacere.

Quindi diversamente da altri ”simulatori” da noi provati, le macchine hanno un comportamento genuino. Non aspettarti quindi di fare il gradasso con una Ferrari con i controlli disinseriti.

Come abbiamo già detto il titolo non tradisce le aspettative e quindi la sensazione di guida è molto vicina a quella che dovrebbe essere la guida reale. Infatti, sul Logitech G920 che abbiamo usato per la prova si percepiscono molto bene le differenze di peso delle automobili, la tipologia di terreno e il grado di aderenza delle ruote anteriori.

Durante la nostra anteprima abbiamo provato diverse automobili con diverse trazioni, peso e alimentazione. Ad esempio la Alfa Romeo Junior che ha una guida molto noiosa con un volante molto filtrato, una scarsa tenuta di strada dovuta anche all’alto baricentro e una risposta all’acceleratore praticamente inesistente nonostante abbia un motore elettrico da 280 cavalli. Sul versante opposto la Alpine A290 che invece, anche se elettrica, è un vero e proprio kart con una risposta all’acceleratore veloce e una risposta direttissima del volante.

Ma la cosa più bella probabilmente è stata guidare la Toyota GR86, un’automobile costruita con un solo scopo, il drift. La coupé giapponese si intraversa in maniera molto semplice e alla stessa maniera si riesce a recuperarla.

Un piccolo assaggio

L’early access di Assetto Corsa EVO ci permette di dare una prima occhiata a quelli che saranno poi i contenuti disponibili al lancio. Infatti, in questa prima versione sono disponibili 5 tracciati tra cui Suzuka e Laguna Seca e 20 veicoli. Nella versione 1.0 saranno poi disponibili un totale di 20 tracciati e 100 veicoli.

Una delle caratteristiche che si prospetta molto intrigante è l’area open world di 1600 km quadrati, per la quale però dovremo aspettare ulteriori aggiornamenti. Le opzioni di tuning sono al momento limitate alla personalizzazione di colori dei veicoli e dei cerchi, mentre per le modifiche c’è ancora da attendere. Un’altra caratteristica su cui non possiamo ancora esprimerci è il sistema di punti esperienza e di crediti che potremo ottenere con corse veloci, ottenimento delle patenti e sessioni di test.

L’esperienza con Assetto Corsa EVO al momento non offre una visione completa del simulatore, ma questo piccolo assaggio ci permette già di intravedere un grande potenziale. Bisogna, infatti, riconoscere l’ottimo lavoro profuso nel migliorare il grado di simulazione e la grafica superba.

L’unica nota negativa riguarda la configurazione dei controlli del volante, se vogliamo modificare la saturazione o la linearità della risposta di un determinato controllo dobbiamo procedere per tentativi, applicando le modifiche di volta in volta senza poter avere un riscontro in tempo reale.

Non ci resta che aspettare trepidanti i prossimi sviluppi. Nel frattempo, se muori dalla voglia di iniziare a provarlo, ti farà piacere sapere che ci saranno diversi rilasci intermedi prima del lancio della versione 1.0 e che acquistando adesso la versione in early access avrai accesso poi a tutti i contenuti.

Assetto corsa EVO, un sim-racing di nuova generazione

La versione in Accesso Anticipato include 20 auto di varie classi e 5 circuiti iconici sparsi in 4 continenti, tra cui Laguna Seca, Brands Hatch, Imola, Mount Panorama, e Suzuka. I giocatori possono cimentarsi in modalità single player come prove libere, gare veloci e la nuova Driving Academy, pensata per affinare le abilità di guida attraverso sfide e lezioni specifiche per ogni tracciato.

Durante il periodo di Accesso Anticipato, KUNOS rilascerà gradualmente nuove funzionalità, tra cui il multiplayer, ulteriori tracciati, e la modalità Free Roam, che riproduce fedelmente la regione attorno al leggendario Nürburgring. La versione completa 1.0, prevista per l’autunno 2025, includerà 100 auto e 15 circuiti ufficiali, con l’aggiunta di ulteriori 5 autodromi gratuiti post-lancio.

La novità del sistema di progressione consente ai giocatori di guadagnare licenze, punti esperienza e crediti in-game, sbloccando auto sempre più performanti. Il team di sviluppo continuerà a migliorare questo sistema durante l’Accesso Anticipato.

Per ulteriori dettagli sul programma di Accesso Anticipato, visita il sito ufficiale di Assetto Corsa EVO, dove troverai contenuti esclusivi, guide per il set up del volante e altre risorse utili per ottimizzare la tua esperienza di guida.